klublexus.pl

wswietyy napisał:
Tak zrobię, tzn jutro wytnę katalizatory i wstawię rurki, wtedy zobaczymy co się dzieje. Myślałem o przerobieniu głowicy, ale teraz po tym co adi napisał o głowicy, to się teraz zastanawiam czy się w to bawić, żeby coś nie zepsuć.
Zastanawiam się tylko co mi powiedzą sondy jak wytnę katalizatory? Ale zobaczymy

jak byś wywalił wszystkie to prawdo podobnie komputer by zgłupiał a te dwie pierwsze sady sprawdzają czy mieszanka paliwa i powietrza jest prawidłowa dopiero po przejściu przez ten ostatni kat trzecia sada sprawdza spaliny , na 100% nie mogę zagwarantować ze check engine się nie zaświeci ale raczej nie powinien


a jeśli się zapali to powinno odczytać błąd P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold (czyli wydajność układu poniżej progu ) ale jeśli jeździsz na benzynie to dodatkowo zmniejsza to ryzyko wykrycia jakiegoś błędu

na wszelki wypadek tu masz kody błędów dotyczących katalizatora
ze w razie W będziesz wiedzieć co jest

P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank #1) Sprawnosc katalizatora P0420 System ponizej progu (Bank # 1)
P0421 Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank #1) P0421 Warm Up efektywnosci Catalyst ponizej progu (Bank # 1)
P0422 Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank #1) P0422 Wydajnosc glównego katalizatora ponizej progu (Bank # 1)
P0423 Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank #1) P0423 Wydajnosc podgrzewane Catalyst ponizej progu (Bank # 1)
P0424 Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank #1) P0424 podgrzewane ponizej progu temperatury katalizatora (Bank # 1)
P0430 Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank #2) Sprawnosc katalizatora P0430 System ponizej progu (Bank # 2)
P0431 Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank #2) P0431 Warm Up efektywnosci Catalyst ponizej progu (Bank # 2)
P0432 Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank #2) P0432 Wydajnosc glównego katalizatora ponizej progu (Bank # 2)
P0433 Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank #2) P0433 Wydajnosc podgrzewane Catalyst ponizej progu (Bank # 2)
P0434 Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank #2) P0434 podgrzewane ponizej progu temperatury katalizatora (Bank # 2)


a tak poza tym jak nie spróbujesz to się nie dowiesz

co do tego urządzonko nie mam pojęcia jak to się nazywa

I tak zrobię, przebadam wszystkie możliwe warianty i zobaczymy co z tego wyjdzie, sam jestem ciekawy. Miałem już przypadek podobny tzn jak go kupiłem to zepsuta była trzecia sonda i jeździłem chwile zanim ją wymieniłem, ale różnicy przed i po wymianie nie czułem, świecił tylko check engine.
Mam program na kompa do detekcji błędów, ale do tej pory żadnych błędów nie było wiec nie wiem co mi pokaże, jak wyskoczy jakiś numerek to sprawdzę czy pasuje któryś z tego co napisałeś.

co by ci nie wyskoczyło daj znać to ci napisze co oznacza każdy kod błędów

i jak tam wswiet

Witam ponownie kolegów, sprawa przedstawia się następująco, po wybebeszeniu trzeciego katalizatora pojechałem na hamownie i moc 140 KM i 188 Nm, i po przejechaniu 500km jest wszystko ok tzn nie zapala się check engine


po wybebeszeniu dwóch pierwszych, czyli układ bez katów moc 143KM i 183Nm, i po przejechaniu 120km zaświecił się check engine i błąd P0420 właśnie że nie sprawne kataliazatory


bez katalizatorów ładnie się wkręca do odcięcia, ale wydaje mi się że z dwoma katalizatorami lepiej przyspiesza na niższych biegach.
Niestety musiałem zmienić hamownie bo mi poprzednią sprzedali, i przeszedłem też na paliwo 95, poprzednio jeździłem na 98 i z tego co widzę (tak mi się wydaje) że na 95 lepiej chodzi. Chcę jeszcze sprawdzić tą teorię w praktyce i zbadać moc na 95 i 98.
Ale i tak jestem już zadowolony bo w porównaniu z tym co było poprzednio to jest duży postęp, auto przyspiesza bardzo płynnie od 3000 a przy 4500 wreszcie czuć na każdym biegu że się fazy zmieniają.
Ot i cała historia. Tylko trzeba było to zrobić dwa lata temu a nie męczyć silnika tyle czasu.

Pozdrawiam

Czyli będziesz jeżdił bez trzeciego kata?

Te silniki nie potrzebują 95 PB, moim zdaniem używanie wysokooktanowej 98 do tych silników jest niepotrzebne i mija się z celem. Szkoda kasy...

Pozdrawiam

Już tak pewnie zostanie, zwłaszcza po sobotniej wizycie w Poznaniu, gdzie z kumplem oglądaliśmy IS-F srebrnego z karbonem na dachu, a po przejażdżce to już o niczym innym nie myślę, autko po prostu kosmos. Miałem kupić is250 w nie dalekiej przyszłości ale chyba jeszcze poczekam i zainwestuje w kosmos . No ale zboczyłem z tematu.
Z moich odczuć wynika że bez trzeciego katalizatora lepiej się wkręca, a przy tym skoro komputer nie głupieje to nie będę pchał się w koszty.
Co do paliwa to jak nie będę miał czarno na białym to też nie uwierzę, na razie mam takie odczucia że na 95 lepiej się toczy, dlatego jak ochłonę po sobocie to pojadę na hamownię, na razie żal mi każdej złotówki i wrzucam do prosiaczka
pozdrawiam

IS-F ma własnie to do siebie ze jak sie przejedziesz to potem nie możesz o niczym innym myśleć. Ale... ale IS 350 z pakietem F, dobrym dolotem i wydechem daje niewiele mniej frajdy a kosztuje znacząco mniej.

Oki, fajnie tyle że trzeba uważać żeby Ci na badaniu technicznym nie zrobili analizy spalin bo możesz dowodu nie podbić. Fakt, koszty nie potrzebne, tyle żę troszkę niebezpiecznie jeździć tak na co dzień ( analizatory spalin też niebiescy mają i na ulicach robią).

Pozdrawiam

No na szczęście z podbiciem papierów to nie będę miał większego problemu, ale faktycznie słyszałem że niebiescy mają w moim rejonie takie jeżdzące laboratorium, bo już paru kolegów miało z nimi bliski kontakt, ale ich furki są po mocnym tuningu i zdaleka ich widać i słychać i czuć , ale poddałeś dobry pomysł, podjadę do kumpla na analizator spalin i zobaczymy co pokaże.

pozdrawiam